Vor dem Umbau begann mal eine mühsame Teilesuche. Dies abgeschlossen ging es dann am 200609 los.
Motor heraus, Getriebe ab und zuerst mal den Motor komplett zerlegen! Der Block kam zum Kollegen welcher diesen plante und einen neuen Hohnschliff machte! Der Kopf wurde ebenfalls geplant, sämtliche Kanäle wurden maximal bearbeitet, Ventilsitze an geänderte Ventile angepasst und die Schaftdichtungen gewechselt. Die Kurbelwelle wurde feingewuchtet, natürlich mit dem neuen Fidanzza Einmassenschwung damit da ja alles passt! Damit es auch nach dem zerlegen wieder passt markieren.
Beim Zusammensetzen merkten wir leider erst das die Stahlpleuel keine Ausnehmungen für die Splutter Ringe hatten. Daher gingen auch sie zum Fräser welcher diese nachträglich anbrachte. Dann endlich Pleuel an Kurbelwelle, Kolben (Wössner 8,5:1) rein und gedacht es passt alles! Aber weit gefehlt. Beim ersten mal überdrehen, merkten wir das die Kolben mit der Kolbenunterbodenkühlung zusammen kamen. Daher Kolben wieder raus und auch bearbeiten!
Sämtliche Lager beim Motor verstärkt!Dann wieder rein, Ölwann rauf. Bearbeiteten Kopf rauf. Die ganze Riemenscheiße sowie Steuerkette rauf und einstellen. Ventildeckel mit Zündspulen rauf und vorerst mal fertig!
Dann Krümmer (Stoßaufladungskrümmer) anschrauben, Turbo (GT2871R intern) rauf und die Wasser sowie Ölleitungen anpassen! In den Krümmer wurde vorher ein Gewinde rein gemacht, damit wir den Abgastemperatursensor dann leichter reinschrauben können. Unbedingt den Restruktor nicht vergessen! Ist sonst bei Kugelgelagerten Turbos der Tot!
Dann die andere Ansaugbrücke drauf, Kabelbaum ein wenig anpassen, Benzindruckregler (5 bar) wechseln. Einspritzdüsen (370ccm) wechseln (lieber etwas teurere nehmen, haben ein schöneres Einspritzbild (ist leichter und schöner Abzustimmen)).
Danach Öladapter für Ölkühler montieren. An diesen kommen die Geber für Öldruck sowie Öltemperatur. Da hatten wir auch wieder ein Problem! Die Schraube mit der der Adapter befestigt werden sollte war zu kurz. Innen- Aussengewinde 3/4 Zoll! Also nicht so leicht zu kriegen. Wie machten wie uns einfach selbst, geht schneller und passt dann sicher!
Dann Kupplung (Spec 3+) samt Schwung montieren und Getriebe anflanschen.
Motor wurde eingesetzt, alles richtig verkabelt. Auch die Ansteuerungen für die Zusatzinstrumente wurden gleich verlegt. In diesem Zug auch der Boost Controller verlegt sowie montiert. Abgastemperaturanzeige vervollständigen.
Ölkühler anstelle vom alten LLK hin setzen, Leitungen legen. Dann Auspuffanlage anfertigen. Mit Bögen und Rohren etwas zusammen schnitzen. Aber schön die Einschweißringe mit einbauen für 2Mal Lamdasonden sowie einen Blindstoppel fürs Abstimmen (Lamdawert). 100 Zeller Rennkat rein, der Umwelt zuliebe!
Andere Töpfe rauf und wenn alle passt richtig schön verschweißen mit VIG. Für den Temperaturschutz bei den Wasser sowie Ölleitungen Hitzeschutzband um den Auspuff sowie Hitzeschutzschläuche um die Leitungen!Dann die extra hergestellten Halbachsen (geändertes Material 600€) dran, verstärkten Getriebehalter drauf. Haben wir erst jetzt richtig fest gemacht, damit wir bis dahin etwas mehr Platz zum dazukommen hatten!
Zu guter letzt kam das LLK (Netzmaße 600 x 300 x 60) System! Dabei achten das es ja Dicht ist! Abdrücken ist von Vorteil! Ich hab vor dem LLK den geänderten MAP (300 kPa) Sensor verbaut, damit ich a bissl mehr Ladedruck fahren kann als original möglich!
Und da ich mit Schubumluftsystem fahre wird das Blow Off auch auf der kalten Seite vor der Drosselklappe verbaut.Bei der Ansaugseite dann noch LMM und Luftfilter dran + Unterdruckschläuche und N75 Ventil. Ist nichts dabei.
Und dann kann man eigentlich schon mal des erste Mal probieren zu starten!
Ich hab mir vorher noch ne andere Software geben lassen mit weniger Ladedruck (0,5bar) sowie anderen Einspitzzeiten usw!
Leider ist uns bei der Ersten Probefahr nach 50 km das Getriebe ein wenig aufgefallen. Es produzierte komische Geräusche. Also wieder rauf auf die Bühne, Getriebe raus, zerlegen, neu verstärkt lagern, die Zahnräder Flankenhärten und zusammen damit.
Wieder eingebaut gestartet, gefahren und es hat gepasst!
Nach 100km gleich mal wieder nen Ölwechsel gemacht, den 2. nach 1300 km. In der Zwischenzeit auch Boost Controller programmiert und andere Software geholt.
Fertigstellung mit 051009.
Anfang Oktober typisieren gewesen. Nun sind 260 Ps eingetragen mit 0,4 bar. Abgestimmt ist er zwecks Sicherheit auf 1,7bar.
Rest vom Auto war eh schon eingetragen.
Diesen Winter bauen wir ihn auf 3071R Lader mit externem Wastgate umgebaut. Wenn es sich Kohlemäßig ausgeht vielleicht auch auf Freiprogrammierbares Steuergerät. Hochglanzverdichten von Felgen ist fix!
Naja, vielleicht konnte ich dem einen oder anderen, der einen oder anderen weiter helfen.
mfg. Martin
Wer später bremst ist länger schnell!!! 
Ladedruck ist nur durch noch mehr Druck zu ersetzen!
Soetwas lese ich gerne. Absolut wahnsinn oder doch schon krank der FEINE Umbau? 
